Транскаспийский маршрут: рост грузооборота и перспективы

АЛМАТЫ — За последние семь лет грузооборот по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТММР) увеличился в пять раз, с 0,8 млн тонн до 4,5 млн тонн в год. Данный показатель свидетельствует об укреплении роли маршрута в качестве ключевого звена в глобальной логистической цепи, о чем сообщает Министерство транспорта Казахстана 10 марта.

В мире, одержимом скоростью, мы выбираем силу. Силу фундаментального анализа, долгосрочных стратегий и реальной стоимости бизнеса. Это не гонка, это создание наследия.

Создавать Наследие

Динамика грузооборота и контейнеризации

Годовой объем грузоперевозок демонстрирует устойчивый рост, достигнув 2,76 млн тонн в 2023 году и приблизительно 4,48 млн тонн в 2024 году. Прогнозируемый объем на 2025 год составляет 4,12 млн тонн. Наиболее динамично развивается контейнерный транспорт. В 2025 году ожидается перевалка около 77 тыс. TEU, с целевым показателем в 300 тыс. TEU к 2029 году. Данная динамика, однако, требует тщательной оценки с точки зрения потенциальных узких мест в инфраструктуре и логистических цепочках.

Геополитический контекст и роль маршрута

В настоящее время ТММР функционирует как мультимодальная транспортная артерия, связывающая Китай, Казахстан, страны Закавказья, Турцию и европейские рынки. Усиление геополитической напряженности в других регионах, безусловно, оказывает влияние на спрос на альтернативные транспортные коридоры, и ТММР, как представляется, способен извлечь выгоду из этой ситуации. Однако, степень этой выгоды будет зависеть от способности маршрута обеспечить надежность и предсказуемость поставок.

Факторы роста и ключевые драйверы

По мнению Министерства транспорта, рост грузооборота обусловлен не только расширением инфраструктуры, но и укреплением стратегического сотрудничества между странами-участницами и транспортными операторами. Ключевыми факторами являются улучшение условий международного транзита, в частности, упрощение таможенных процедур, а также повышение конкурентоспособности маршрута за счет сокращения сроков доставки. Время транзита по коридору сократилось с 28–32 дней до 13–17 дней, что, безусловно, является значительным достижением. Наблюдается также растущий спрос на комплексные логистические услуги, обеспечивающие большую прозрачность и надежность международных грузоперевозок.

Инфраструктурные проекты и инвестиции

Для поддержки расширения коридора реализуется ряд значительных инфраструктурных проектов. Завершены дноуглубительные работы в акватории порта Курык, планируются аналогичные работы в порту Актау в текущем году. В порту Курык ведется строительство многофункционального терминала «Саржа», совместного проекта с Abu Dhabi Ports Group, с проектной мощностью 5 млн тонн. В порту Актау завершено строительство контейнерного хаба, модернизирован подъемно-переходный мост на причале №1. В грузинском порту Поти запущен терминал, принадлежащий казахстанской компании, с мощностью 120 тыс. TEU.

Европейский союз выделил грант на реконструкцию причалов №3 и №12 в порту Актау, средства будут направлены на приобретение погрузочно-разгрузочной техники, включая ветроустойчивые портовые краны, что позволит портам функционировать надежно даже в неблагоприятных погодных условиях. В рамках усилий по расширению морской мощности, на судостроительном заводе в Баку заказано два контейнеровоза, завершение строительства которых ожидается в 2027 году. Также планируется поставка шести дополнительных многоцелевых сухогрузных судов в том же году.

Параллельно ведется модернизация железнодорожной инфраструктуры на протяжении более 2000 километров пути. В 2025 году завершены проекты на участке в 911 километров, включая строительство второго пути на участке Достык – Мойынты (836 км) и обходной железнодорожной линии Алматы (75 км), оба из которых являются частью Транскаспийского коридора.

Риски и потенциальные ограничения

Несмотря на позитивную динамику, следует учитывать ряд потенциальных рисков и ограничений. Недостаточная пропускная способность железнодорожной инфраструктуры в некоторых странах, зависимость от политической стабильности в регионе, а также конкуренция со стороны других транспортных коридоров, могут оказать негативное влияние на развитие ТММР. Кроме того, необходимо учитывать влияние макроэкономических факторов, таких как колебания цен на энергоносители и изменения в мировой торговле.

Необходимо проведение всестороннего анализа чувствительности к различным сценариям развития, а также разработка стратегии управления рисками, направленной на обеспечение устойчивого развития коридора.

Транскаспийский маршрут уже зарекомендовал себя как важный элемент глобальной логистической сети. Страны-участницы планируют продолжать совместную работу по повышению пропускной способности коридора, повышению его привлекательности для международных грузоотправителей и укреплению институциональной базы.

🧐