Казахстан: Стратегия Воздушных Грузоперевозок и Инвестиционные Возможности

от

АСТАНА – Согласно заявлениям Президента Касым-Жомарта Токаева, озвученным 3 декабря, к 2040 году прогнозируется, что 20% глобального объема воздушных грузоперевозок будет осуществляться по маршрутам между Азией и Европой. Данный прогноз обусловливает необходимость ускоренного развития региональных хабов грузовых авиаперевозок и укрепления позиций Казахстана на расширяющемся рынке логистики.

В мире, одержимом скоростью, мы выбираем силу. Силу фундаментального анализа, долгосрочных стратегий и реальной стоимости бизнеса. Это не гонка, это создание наследия.

Создавать Наследие

Несмотря на преобладание автомобильных и железнодорожных перевозок, текущая ситуация требует адаптации к более динамичным логистическим схемам. Президент подчеркнул необходимость создания интегрированной мультимодальной логистической системы, объединяющей различные виды транспорта для обеспечения максимальной эффективности транзитных потоков.

Геополитическое Преимущество и Конкурентная Среда

Казахстан, расположенный на пересечении ключевых воздушных коридоров между Европой и Азией, обладает значительным геополитическим преимуществом. Однако, конкуренция за транзитные потоки в Центральной Азии и Южном Кавказе усиливается, что требует привлечения инвестиций и разработки эффективной стратегии развития.

Особое внимание уделяется созданию полноценных хабов грузовых авиаперевозок в ключевых аэропортах страны. Недостаточная развитость инфраструктуры является сдерживающим фактором, требующим оперативного решения. Необходимо обеспечить эффективную работу специальных экономических зон, адаптируя льготные условия к специализации каждого хаба.

Тарифная Политика и Регуляторные Аспекты

Президент Токаев отметил необходимость пересмотра тарифов на аэропортовские услуги, которые не пересматривались в течение последнего десятилетия. Удержание тарифов на прежнем уровне привело к деградации инфраструктуры. Пересмотр тарифов должен обеспечить улучшение ситуации, при этом необходимо соблюдать баланс и избегать резких повышений цен. Очевидно, что долгосрочная устойчивость инфраструктуры требует адекватного финансирования.

Также, президент призвал к пересмотру избыточного регулирования в неавиационных сферах деятельности аэропортов. Бюрократические препятствия, ограничительные договорные условия и сложные процедуры тендеров препятствуют улучшению делового климата. Оптимизация регулирования является необходимым условием для привлечения инвестиций и повышения эффективности.

Обеспечение Ресурсами и Инфраструктурой

Высокая стоимость авиационного топлива и недостаточность отечественного производства являются существенными препятствиями для развития отрасли. Правительству поручено увеличить производство авиационного топлива в течение следующих трех лет, диверсифицировать импорт и поддерживать здоровую конкуренцию. Все регуляторные изменения должны быть поэтапными и тщательно откалиброваны для обеспечения стабильности поставок. Необходимо учитывать риски, связанные с волатильностью цен на нефть и геополитической ситуацией.

Предлагается создание национального авиационного научно-исследовательского института и лабораторий по сертификации топлива. Правительству и Антимонопольному агентству поручено разработать комплексный план реагирования на существующие проблемы.

Развитие Национального Грузового Оператора и Воздушного Парка

Президент Токаев призвал оказать всестороннюю поддержку развитию национального грузового авиаперевозчика. Пакет мер, направленный на стимулирование повышения добавленной стоимости и расширение мультимодальных логистических возможностей, должен быть реализован в течение следующих трех-пяти лет. Необходимо оценить потенциальную рентабельность инвестиций и разработать четкую стратегию развития.

Особое внимание уделяется дефициту грузовых воздушных судов. Предлагается пересмотреть возрастные ограничения на эксплуатацию грузовых самолетов, поскольку в ряде стран эксплуатируются воздушные суда старше 25 лет. Так, средний возраст самолетов FedEx составляет 28 лет, UPS – 30 лет, а британской авиакомпании One Air – 33 года. Данный вопрос требует тщательного анализа с учетом требований безопасности и экономической целесообразности.

Цифровизация и Кадровый Потенциал

Президент Токаев отметил медленные темпы внедрения системы E-Freight, запущенной в 2019 году для упрощения процессов оформления грузовых документов. Ограниченная функциональность и постоянные задержки подрывают эффективность. Необходима полная интеграция и переход к единому цифровому окну для всех видов транспорта. Внедрение современных технологий должно способствовать повышению прозрачности и сокращению издержек.

Особое внимание уделяется дефициту квалифицированных авиационных специалистов. Необходимо расширить сотрудничество с международными научно-образовательными учреждениями для создания передовых центров компетенций. Решение кадрового вопроса является критически важным для обеспечения устойчивого развития отрасли.

🧐

Смотрите также