Колжадский сухопутный порт: логистика или переоценка?

от

Колжадский сухопутный порт: логистика или переоценка?

Астана планирует масштабный инфраструктурный проект на границе с Китаем — строительство сухого порта и логистического комплекса «Колжад». Данное начинание, анонсированное администрацией Алматинской области, представляется не только логическим ответом на растущий товарооборот, но и требует внимательного анализа с точки зрения экономической целесообразности и потенциальных рисков.

В мире, одержимом скоростью, мы выбираем силу. Силу фундаментального анализа, долгосрочных стратегий и реальной стоимости бизнеса. Это не гонка, это создание наследия.

Создавать Наследие

Масштаб и Структура Проекта

Комплекс, занимающий 8400 гектаров, предполагает выделение 1000 гектаров под транспортную, логистическую и промышленную инфраструктуру, а остальная площадь останется сельскохозяйственными землями. Планируется возведение 45 000 квадратных метров складских помещений, терминала для контейнеров, зоны для трансграничной торговли и даже электронной коммерции. Проект, по замыслу разработчиков, должен стать не просто перевалочным пунктом, а полноценным логистическим хабом.

Этапы Реализации и Инвестиции

Первый этап, запланированный к завершению к концу 2026 года, предусматривает создание транспортно-логистической зоны площадью 200 гектаров с инвестициями в размере 25 миллиардов тенге (около 46,2 миллионов долларов США). Второй этап (2026-2028 годы) предполагает строительство экспортно-ориентированной промышленной зоны с инвестициями в 50 миллиардов тенге (92,5 миллиона долларов США). Третий этап (2028-2030 годы) предусматривает развитие коммерческой инфраструктуры, включая розничную торговлю, гостиничный бизнес и выставочные пространства, также с инвестициями в 50 миллиардов тенге.

Прогнозы Товарооборота и Потенциальные Риски

Согласно прогнозам, грузопоток через пункт пропуска «Колжад» может утроиться к 2030 году, достигнув 1,4 миллиона тонн в год (в 2023 году — 400 000 тонн), а к 2040 году — вырасти до 2,3 миллиона тонн. Однако, следует учитывать, что данные прогнозы базируются на определенных предположениях относительно темпов экономического роста в регионе и стабильности геополитической ситуации. Любое изменение этих факторов может существенно повлиять на фактические объемы грузопотока и, соответственно, на экономическую эффективность проекта.

  • Конкуренция: Существование альтернативных логистических маршрутов и сухопутных портов в регионе создает конкурентную среду, которая может ограничить потенциальную прибыль от проекта.
  • Зависимость от китайского рынка: Значительная часть грузопотока, вероятно, будет привязана к торговле с Китаем, что создает зависимость от экономической ситуации в этой стране.
  • Инфраструктурные ограничения: Недостаточная развитость транспортной инфраструктуры в регионе может стать препятствием для эффективной работы сухого порта.

Первичные Инвестиции и Текущий Статус

В настоящее время функционирует парковочная зона для 300 грузовиков, направляющихся в Китай, и площадка для временного хранения 500 транспортных средств. Планируется увеличить вместимость парковочной зоны до 800 грузовиков к концу текущего года. Изначальные планы по созданию Международного цифрового транспортно-логистического хаба «Колжад» были озвучены в мае 2024 года, однако расширенный трехэтапный план свидетельствует о пересмотре стратегии и более амбициозных целях.

В целом, проект «Колжад» представляется перспективным, однако его успешная реализация потребует тщательного планирования, эффективного управления рисками и привлечения достаточного объема инвестиций. Оправданность столь масштабных инвестиций остается предметом дальнейшего анализа.

🧐

Смотрите также