Транскаспийский маршрут: Расширение железнодорожной инфраструктуры Rhenus Group

от

Транскаспийский маршрут: Расширение железнодорожной инфраструктуры Rhenus Group

АЛМАТЫ — Группа Rhenus укрепила свое присутствие в Центральной Азии посредством приобретения первого железнодорожного интермодального терминала в Казахстане. Данный шаг представляется стратегическим в контексте долгосрочного развития интегрированной логистической инфраструктуры вдоль Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТММТ).

В мире, одержимом скоростью, мы выбираем силу. Силу фундаментального анализа, долгосрочных стратегий и реальной стоимости бизнеса. Это не гонка, это создание наследия.

Создавать Наследие

Терминал, расположенный на железнодорожной станции Байсерке в Алматинской области и функционирующий под наименованием QAZContargo Almaty, существенно увеличивает пропускную способность по обработке контейнеров в южном Казахстане. Нельзя не отметить, что инвестиции в инфраструктуру – это всегда игра на опережение, особенно в условиях геополитической турбулентности.

Терминал обеспечивает прямой доступ к национальным и международным железнодорожным сетям, поддерживая растущие потоки импорта, экспорта и транзита между Китаем, Европой и Центральной Азией, как сообщила пресс-служба компании 19 января. Следует признать, что эффективность этих потоков напрямую коррелирует со стабильностью тарифной политики и отсутствием административных барьеров.

Операционное управление терминалом будет осуществляться группой Contargo, давним партнером Rhenus, обладающим значительным опытом в области международной контейнерной логистики.

Повышение мультимодальной связанности

Терминал QAZContargo специализируется на услугах контейнерного депо и обработке блочных поездов. Он предлагает крытые складские помещения для импортных грузов, открытую охраняемую площадку для контейнерных операций и железнодорожные решения по перевалке грузов. На площадке также предусмотрена возможность перегрузки насыпных грузов из железнодорожных вагонов в контейнеры, что повышает эффективность мультимодальных перевозок вдоль ТММТ. Впрочем, стоит учитывать, что объемы перевалки зависят от сезонности и конъюнктуры рынка сырьевых товаров.

Rhenus работает в Казахстане с 1996 года, предоставляя услуги по грузоперевозкам и логистике через офисы в Алматы, Астане и Караганде. Интеграция первого железнодорожного терминала в собственную инфраструктуру усиливает эти операции, связывая экспедиторские услуги с выделенной терминальной инфраструктурой, что повышает эффективность и надежность региональных цепочек поставок. Однако, следует признать, что конкуренция в этом сегменте достаточно высока.

Растущая роль Казахстана как логистического хаба

С запуском алматинского терминала Rhenus теперь управляет вторым контейнерным терминалом в Центральной Азии, после создания совместного железнодорожного терминала с Узбекскими железными дорогами в Андижане в 2025 году. Данное расширение укрепляет роль Казахстана как ключевого логистического шлюза для евразийской торговли и усиливает внутреннюю связь вдоль стратегических восточно-западных транспортных маршрутов.

В условиях регионализации глобальных цепочек поставок растет спрос на гибкие маршруты и надежные внутренние железнодорожные решения. Андреас Штёкли, член правления группы Rhenus, отметил, что инвестиции отражают меняющуюся рыночную динамику вдоль Транскаспийского коридора.

«С добавлением терминала QAZContargo мы напрямую реагируем на эти тенденции и укрепляем нашу способность предлагать устойчивые межмодальные решения. Эта инвестиция поддерживает следующий этап трансформации цепочки поставок с 2026 года и демонстрирует нашу долгосрочную приверженность Центральной Азии и устойчивому развитию логистической инфраструктуры в регионе», – заявил Штёкли. Впрочем, оценка рентабельности данных инвестиций требует более детального анализа.

В недавнем интервью главный экономист Евразийского банка развития Евгений Винокуров назвал складское хозяйство одним из наиболее недооцененных драйверов роста в Евразии. Часто рассматриваемое как неликвидная недвижимость, современное складское хозяйство представляет собой капиталоемкую, технологически сложную инфраструктуру, которая напрямую формирует эффективность и стоимость цепочек поставок, при этом логистика составляет до четверти конечной розничной цены.

В Центральной Азии, где удельная мощность складских площадей значительно ниже мировых показателей, этот дефицит стал структурным узким местом, которое все чаще решается за счет железнодорожных интермодальных терминалов, объединяющих хранение, таможенное оформление и перевалку грузов, и которые теперь становятся критически важными узлами вдоль Транскаспийского маршрута. По сути, речь идет о создании логистических платформ, способных обеспечить бесперебойное функционирование региональной экономики.

🧐

Смотрите также